(1) Éviter la surcharge pendant l'utilisation. Pendant la durée de vie du cycle, la surcharge doit être évitée dans le processus d'utilisation, parce que la surcharge est facile à étendre les électrodes positives et négatives, entraînant la chute de matière active et des dommages au diaphragme, dommages au réseau conducteur et polarisation ohmique de la batterie.
(2) Prévenir la détérioration des électrolytes. Pendant le cycle de vie de la batterie Ni MH, le dégagement d'hydrogène de la batterie doit être limité.
(3) Stockage des piles ni Mh. Une fois la batterie Ni MH complètement chargée, si la batterie est stockée pendant une longue période sans énergie électrique stockée dans la batterie, la fonction de l'alliage de stockage d'hydrogène négatif de la batterie sera affaiblie et la durée de vie de la batterie sera raccourcie.
La batterie NiMH est déjà un produit mature. Sur 700 millions de batteries NiMH ont été produites sur le marché international l'année dernière. L’ampleur et la production de l’industrie japonaise des batteries NiMH ont toujours été à l’avant-garde par rapport aux autres pays.. Les États-Unis et l’Allemagne sont juste derrière le Japon, et ont également été développés et développés dans le domaine des batteries NiMH depuis de nombreuses années. La Chine est riche en ressources de terres rares pour la fabrication de matières premières pour batteries Ni MH, et les réserves prouvées représentent plus de 80% des réserves prouvées totales de la planète. La technologie de traitement des matières premières des batteries Ni MH développée en Chine devient également de plus en plus mature.. La batterie nickel-hydrogène peut être remplacée par une batterie zinc-manganèse et une batterie cadmium-nickel. À l'avenir, la batterie circulaire se développera principalement vers la diversité et la commercialisation des spécifications des produits, tandis que la batterie carrée se concentrera sur la source d'alimentation du véhicule électrique.